Com 20.052 unidades comercializadas desde o começo do ano, segundo dados da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), a Rampage fica atrás de modelos consagrados no mercado nacional, como Chevrolet S10, Ford Ranger e Toyota Hilux.

Apesar de menor, a proposta do motor a diesel e a capacidade de levar mais de uma tonelada na caçamba fazem dela uma concorrente desses produtos. Sobretudo por ter mais requinte que a Fiat Toro e que algumas versões de entrada das médias.

É inegável, porém, que o intuito é de agradar um público com poder aquisitivo mais elevado. A Rampage tem preço mais alto que a Toro, que utiliza a mesmíssima plataforma e pode até compartilhar peças.

Mas enquanto a Fiat Toro parte de R$ 151.990 na versão de entrada Endurance, de motor flex, e chega até R$ 219.990 na configuração Ranch, com motor turbodiesel, as versões da Rampage começam nos R$ 237.990 e chegam a R$ 295.990 na configuração esportiva R/T a gasolina.

Veja as versões da Rampage 2025.

• Bighorn 2.2 turbodiesel: R$ 237.990
• Rebel 2.2 turbodiesel: R$ 259.990 (anterior: R$ 254.990)
• Rebel 2.0 a gasolina: R$ 264.990 (anterior: R$ 263.990)
• Laramie 2.2 turbodiesel: R$ 272.990 (anterior: R$ 265.990)
• Laramie 2.0 a gasolina: R$ 277.990 (anterior: R$ 274.990)
• R/T 2.0 a gasolina: R$ 295.990 (anterior: R$ 292.990)

A Rampage Bighorn vem de série com menos equipamentos que a Rebel, que era a versão mais em conta até então. Não tem os principais equipamentos de ADAS, como frenagem autônoma de emergência e alerta de colisão, nem revestimento total dos assentos por couro, por exemplo. (veja a lista de equipamentos abaixo)

Um ponto positivo na nova Ram Rampage 2025 é a adoção de capota marítima para todas as versões — item que, espantosamente, era um opcional da linha, mesmo com os preços acima de R$ 250 mil. Contudo, a versão R/T só ganhou esse equipamento e ficou R$ 3 mil mais cara, enquanto o opcional custa apenas R$ 1.729 na concessionária.

A Bighorn, entretanto, é a que menos chama atenção pelo design exterior. Ela carrega elementos de duas versões mais caras: o espírito aventureiro da Rebel, com acabamento externo mais sóbrio, e os cromados na grade, retrovisor e parachoque da versão Laramie.

Dá para identificar a Bighorn facilmente por conta das rodas de 17 polegadas com desenho mais simples. A Rebel calça pneus de uso misto (para asfalto e off-road), enquanto a Bighorn tem pneus tradicionais com medidas 235/65.

Por dentro, a Bighorn tem bancos apenas parcialmente revestidos de couro, enquanto as outras configurações já vêm equipadas com revestimento completo. O painel de instrumentos é o mesmo das demais versões: uma tela de 10,3 polegadas.

O mesmo ocorre com a central multimídia, que é de 12,3 polegadas em todas as versões da Rampage.

Mas a lista de equipamentos de série da Bighorn foi enxugada para que seu preço fosse menor. Segundo a Ram, essa lista vai ao encontro do desejo do consumidor desse tipo de veículo, que é ter um carro menos equipado, porém mais robusto.

Desta maneira, ela não tem:

• Faróis com acendimento automático;
• Comutação automática do farol alto;
• Retrovisor interno eletrocrômico;
• Sensor de chuva;
• Airbag de joelho;
• Piloto automático adaptativo;
• Alerta de colisão frontal;
• Frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres e ciclistas;
• Sensor de estacionamento dianteiro;
• Alerta de saída de faixa;
• Detecção de tráfego cruzado
• Monitoramento de ponto cego
• Som Harman Kardon de 10 alto-falantes e
• Banco do passageiro com ajuste elétrico.

Assim, a Bighorn vem equipada com o básico: seis airbags, controles de estabilidade e tração, carregador de celular por indução, câmera de ré, sensor de estacionamento traseiro, piloto automático tradicional, tração 4×4, entre outros.

Pelo preço da Rampage Bighorn, dá para comprar uma Fiat Toro Ranch, também com motor turbodiesel e tração 4×4, que vem equipada de série com os principais equipamentos de segurança ativa que a picape da Ram não tem.

São itens como frenagem autônoma de emergência, alerta de saída de faixa e comutação automática de farol alto. E tudo isso por R$ 219.990, uma economia de R$ 18 mil.

A capacidade de carga é semelhante. A Fiat Toro top de linha carrega 1.010 kg e até 937 litros de bagagem. A Rampage Bighorn suporta até 1.015 kg e 980 litros — o que as diferencia, portanto, é um saco de arroz.

A Fiat Toro Ranch tem melhor custo-benefício, mesmo tendo 30 cv e 10 kgfm de torque a menos que a picape da RAM. A nova motorização da Rampage é mais forte porque deixou para trás o 2.0 turbodiesel da Toro e adotou um novo motor 2.2 turbodiesel. (veja abaixo)

O propulsor 2.2 turbodiesel de quatro cilindros, que entrega 200 cv e 45,9 kgfm de torque, é um avanço. Não que deixasse a deseja, mas o anterior tinha apenas 170 cv e 38 kgfm.

Acoplado ao câmbio automático de nove marchas, com tração nas quatro rodas, o modelo acelera de 0 a 100 km/h em apenas 9,9 segundos, o que o fez ficar um segundo mais rápido que o da geração anterior, de acordo com a RAM.

Por fim, nos testes realizados pelo g1 em uma pista de testes, foi possível notar que a picape continua com ótimo desempenho off road e empolga.

Destaque para capacidade de sobra para transpor obstáculos e uma lista de tecnologias que trazem confiança para o motorista, como o assistente de descida em rampa, que auxilia a descer a picape de forma segura até um local plano.

Além disso, há ainda tração 4×4 com reduzida, que traz mais força para passar por áreas alagadas ou com muita lama. No asfalto, nada a reclamar.

Apesar de estar na mesma faixa de valor das picapes médias de entrada, como Toyota Hilux, a Rampage Bighorn é muito mais equipada. Basta checar que a Hilux STD automática custa R$ 251.390 e não vem sequer equipada com rodas de liga-leve. A picape da Toyota tem apenas rodas de aço sem calota.

A Bighorn, por outro lado, pode até ser mais acessível que as demais versões da Rampage, mas a Stellantis tem um ótimo produto, com as mesmas características da Rampage: a Fiat Toro.

Quase R$ 20 mil mais cara que a Fiat Toro Ranch e sem alguns equipamentos do ADAS (sistema avançado de assistência ao condutor), a Rampage Bighorn passa a ser uma escolha mais emocional que racional.